Bho chaidh an rèile a chruthachadh, tha ceudan de bhliadhnaichean air a dhol seachad mar-thà. Agus bhon uairsin, tha còmhdhail rèile air faighinn thairis air an t-slighe fhada leasachaidh bho bhith a 'tarraing làraichean truagh gu trèanaichean luath ùr-nodha a tha gu luath luath agus a' gluasad air adhart air prionnsabal levitation magnetic.
Dè an trèana as luaithe san t-saoghal?
A rèir an fhiosrachaidh oifigeil as ùire, tha an trèana as luaithe san t-saoghal ann an Iapan agus is e an astar as àirde 581 km / h. Ann an 2003, chaidh an trèana fìor àrd-luath a chur air bhog anns a 'mhodh deuchainn air an t-slighe deuchainn JR-Maglev faisg air Prefecture Yamanashi. Tha an trèan maglev (trèan air cluasag àrda) MLX01-901 a 'dol thairis air an leabaidh rèile gu soilleir mar thoradh air neart an raoin electromagnetic, gun a bhith a' toirt buaidh air uachdar nan rèilichean, agus is e an aon fhorsa breacaidh a th 'ann airson frith-rathaidean a thoirt air falbh. Tha "sròn" a tha fada agus luath, air a bheil an trèan seo, a tha riatanach gus lùghdachadh a dhèanamh air frith-rathad, agus tha a astar a 'leigeil leat co-fharpais le còmhdhail adhair aig astar suas ri 1000 km.
A-nis, ag obair ann am modh deuchainn agus a 'ceangal Tokyo agus Nagoya, tha 16 càraichean aig an trèan MLX01-901, far am faod suas ri 1000 neach-siubhail a bhith a' gabhail àite gu cothromach. Thathas an dùil tòiseachadh air an trèan airson 2027, agus mu 2045 feumaidh an rathaid magnetach ceangal Tokyo agus Osaka-deas agus tuath air an dùthaich. Ach, a dh 'aindeoin gach gnìomhachas agus mòran bhuannachdan, feumaidh an seòrsa trèanaidh seo meur rèile fa leth a thogail, a tha ag adhbharachadh duilgheadasan ionmhasail mòra. Air sgàth 's gu bheil e air teachdaireachd iomlan a thogail air cluaisean magnetach eadar Tokyo agus Osaka, a tha mu 500km, tha feum air timcheall air 100 billean dollar.
Is fhiach a bhith mothachail nach e seo a 'chiad trèan a tha ag obrachadh le cuideachadh bho levitation magnetach. Tha an aon trèana a 'ruith ann an Sìona, ach chan eil ach astar luath, an coimeas ris na Seapanach, ach 430 km / h.
Is e an dàrna fear a th 'anns a' chùis airson an trèana luchd-siubhail as luaithe an TGV POS V150 trèana rèile Frangach. Ann an 2007, chaidh an trèan dealain seo air an rathad LGV Est eadar Strasburg agus Paris suas gu 575 km / h agus chuir e clàr air feadh an t-saoghail am measg nan trèanaichean den t-seòrsa seo. Mar sin, tha na Frangaich air dearbhadh gu bheil teicneòlas rèile traidiseanta, a tha air a chleachdadh gu farsaing air feadh an t-saoghail, comasach air deagh thoraidhean a dhèanamh. Gu ruige seo, anns an Fhraing, bidh trèanaichean den t-seòrsa TGV air an cleachdadh airson còmhdhail ann an 150 stiùireadh, a 'gabhail a-steach loidhnichean eadar-nàiseanta.
An trèana as luaithe as luaithe den CIS
An-diugh, ann an uiread de rùm an dèidh na Sòbhieteach, tha an trèana as luaithe ann an tarraing dealain anns an Ruis. Gu h-àraid airson Corpas Ruiseanach Ruiseanan Ruiseanach ann an 2009, dhealbhaich companaidh innleadaireachd dealanach na Gearmailt, Siemens, an trèan Sapsan. Chaidh an trèana ainmeachadh às dèidh eun cobhartaich bhon teaghlach falcon, a tha comasach air astar suas ri 90 m / s a ruigsinn.
Chaidh an dàrna trèana as luaithe air liosta an USSR a bh 'ann roimhe a chur air bhog ann an 2011 ann an Uzbekistan. Is urrainn don trèan àrd-ùrlar Afrosiab as ùire, a chaidh a dhealbhadh leis a 'chompanaidh PATENTES TALGO SL, a bhith nas luaithe aig astar as àirde de 250 km / h, a tha a' lùghdachadh an ùine a chaidh a chosg air an rathad le slighe Tashkent-Samarkand.